استراتژی میانگین هزینه دلار

درخواست حذف خبر: «خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۲۹۰۵۴۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۰۰۲۲۱۰۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید. با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

کاهش بیش از ۹۹.۹ درصد از برق مصرفی اتریوم بعد از مرج

اقتصادآنلاین- شیما احمدی؛ آپدیت مرج که تا به امروز یک از مهم‌ترین آپدیت‌های بلاک‌چین در اتریوم محسوب می‌شود، بلافاصله مصرف انرژی این شبکه را تا ۹۹.۹ درصد کاهش داد. در ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۲، بلاک‌چین اتریوم، از اثبات کار یا POW به مکانیسم اجماع اثبات سهام یا POS در تلاش برای رسیدن به یک بلاک‌چین سبز، انتقال پیداکرد و نتیجه‌ای که به دنبال داشت، کاهش فوری و پرسرعت مصرف انرژی کل شبکه اتریوم بود.

بیشتر بخوانید: اخبار روز خبربان

ساعت در سال تا ۹۳.۹۸ تراوات ساعت در سال متغیر بود و کمترین مصرف انرژی برای اتریوم در ۲۶ دسامبر ۲۰۱۹ با ۴.۷۵ تراوات ساعت در سال ثبت شد.

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۲۹۰۵۴۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۰۰۲۲۱۰۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

ميزان ذخاير آب کشور 30 درصد کاهش يافته است

خبرگزاری آریا-میزان ذخایر آب کشور در مقایسه با میانگین 5 سال اخیر 30 درصد کاهش یافته است.
به گزارش خبرگزاری آریا، مدیرکل دفتر مدیریت مصرف و خدمات مشترکین و کاهش هدررفت شرکت مهندسی آب و فاضلاب کشور در گفتگو با رسانه ملی با بیان اینکه از ابتدای سال آبی تاکنون 4 میلی متر بارندگی داشتیم که در مقایسه با مدت مشابه کمتر از نصف شده است، افزود: وضعیت منابع آبی از لحاظ بارندگی مناسب نیست.
آقای علی سیدزاده درباره مصرف سرانه در کشور گفت: مصرف سرانه آب در حدود 190 لیتر به ازای هر ایرانی در شبانه روز است که در مقایسه با سرانه الگو که 150 لیتر به ازای هر نفر در شبانه روز است، در مقایسه با بسیاری از کشور‌های توسعه یافته، بالاست. این 190 لیتر آب، از شیر‌های آب، سرویس‌های بهداشتی، فلاش تانک ها، پخت و پز و استحمام و در بخش‌های مختلف منزل استفاده می‌شود که بیشترین سهم مربوط به استحمام هست.
وی با بیان اینکه کشور‌های توسعه یافته، حدود 130 لیتر در شبانه روز مصرف آب دارند گفت: الگوی کشور ایران 150 لیتر هست که اگر مصارف به گونه‌ای مدیریت شود که در رنج 150 لیتر نگه داشته شود، مطابق با الگو، مصرف شده است.
به گفته آقای سیدزاده سه عامل تعرفه، قانون و فرهنگ نقش موثری در کاهش مصرف دارند. در بحث فرهنگ، اقدامات تبلیغاتی، آموزشی و تجهیزاتی که در منزل به کار می‌رود و نوع استفاده و و سطح سواد مردم و در کنار آن اقدامات تعرفه‌ای و مهندسی در صرفه جویی آب موثر هستند.
مدیرکل دفتر مدیریت مصرف و خدمات مشترکین و کاهش هدررفت شرکت مهندسی آب و فاضلاب کشور با بیان اینکه 15 درصد آب کشور هدر می‌رود، درباره دلایل آن افزود: فرسودگی لوله ها، فشار زیاد در برخی از مناطق که به این علت، لوله‌ها دچار شکستگی می‌شوند از عوامل اصلی هدررفت 15 درصدی آب است که در مقایسه با کشور‌های خاورمیانه و کشور‌های توسعه نیافته شرایط مناسبی داریم، ولی در مقایسه با کشور‌های توسعه یافته شرایط مان مناسب نیست. سطوع ایده آل 8-7 درصد هست که باید به آن برسیم.
به گفته وی ورودی سد‌های کشور در مقایسه با 5 سال گذشته حدود 30 درصد کاهش یافته است که در استان تهران حدود 360 میلیون متر مکعب حجم ذخیره سدهاست که در مدت مشابه در سال گذشته 460 میلیون متر مکعب بوده است.
آقای سیدزاده افزود: مخازن ذخیره آب در داخل شهر تهران در حدود 760 هزار متر مکعب ذخیره آب دارند که در سال گذشته یک میلیون و 400 هزار متر مکعب بوده که نصف شده و دلایل آن کاهش بارندگی هاست. امیدواریم که بارندگی‌ها به نحوی باشد که این کمبود‌ها را جبران کنیم و مردم هم مدیریت بهینه مصرف را در دستور کار خودشان قرار دهند.
وی درخصوص میزان مصرف آب در بخش‌های مختلف گفت: در کشور ایران در حدود 92 درصد مصرف کشاورزی است. از کل منابع آبی تجدیدپذیر
7-6 درصد شرب و 2 درصد مصرف صنعت در کشور ایران هست. نکته قابل توجه حجم قابل توجهی است که در کشاورزی به مصرف می‌رسد. در سه حوزه کشاورزی، صنعت و شرب نیازمند اقدامات مرتبط با مدیریت بهینه آب هستیم که بحث شرب اهمیت بیشتری دارد.
مدیرکل دفتر مدیریت مصرف و خدمات مشترکین و کاهش هدررفت شرکت مهندسی آب و فاضلاب کشور با بیان اینکه موضوع تعرفه و قیمت آب یکی از چالش‌هایی است که وزارت نیرو با آن روبه رو است، گفت: سیاست وزارت نیرو افزایش قیمت آب نیست با وجود آنکه در ایران یارانه زیادی به این بخش تعلق می‌گیرد. سیاست این هست که تعرفه‌ها را به نحوی تنظیم کنیم که کسانی که کم مصرف و خوش مصرف و طبق الگو مصرف می‌کنند تشویق هم بشوند، ولی خانواده‌ای که بیشتر مصرف می‌کند تعرفه‌ای مازاد بر الگو تعلق بگیرد که به سطوح پایین الگوی مصرف تشویق شوند.
وی در پایان گفت: در کشور 54 درصد زیر الگو هستند، حدودا 40 درصد بین الگو و دو برابر الگو و حدودا 6 درصد دو برابر الگو هستند که واژه بدمصرف به این 6 درصد اطلاق می‌شود. این 6 درصد حدود 58-55 درصد آب کشور را به طور میانگین مصرف می‌کنند.

فروش لاماری ایما در بورس کالا زیر قیمت بازار

سری نخست لاماری ایما در آستانه تحویل به مشتریان قرار دارد و همزمان آرین موتور دور تازه عرضه این کراس اوور را اعلام کرده است.

در دیجیاتو ثبت‌نام کنید

جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.

تازه‌های تکنولوژی

در این نوشتار با ما همراه باشید تا نگاهی داشته باشیم بر جدیدترین شرایط فروش مربوط استراتژی میانگین هزینه دلار به خودرو لاماری ایما و تغییرات قیمت این خودرو:

فروش لاماری ایما در بورس کالا زیر قیمت بازار [به روز رسانی] - آبان ۱۴۰۱

روز گذشته 100 دستگاه لاماری ایما با قیمت پایه 981 میلیون تومان (بدون احتساب هزینه مالیات و هزینه های جانبی) در بورس کالا عرضه شده که ماحصل این عرضه، فروش خودروها با اختلافی نسبتا محسوس کمتر از قیمت بازار آزاد بود.

این خودروها که با موعد تحویل 10 دی ماه به فروش رسیده اند، با احتساب بیمه و مالیات و هزینه های شماره گذرای با قیمت میانگین 1 میلیارد و 312 میلیارد تومان به دست خریداران خواهند رسید، این درحالیست که قیمت بدون هزینه های جانبی به شکل میانگین در حدود 1 میلیارد و 181 میلیون تومان اعلام شده که از اختلافی در حدود 130 میلیون تومان حکایت دارد!

همچنین در مقایسه با قیمت های بازار می توان گفت که با توجه به تحویل سری نخست لاماری ایما به مشتریان ظرف هفته های گذشته، این خودرو با ارقامی در محدود 1.4 الی 1.5 میلیارد تومان در وب سایت های خرید و فروش خودرو آگهی می شد و از این رو عرضه با قیمتی 1 میلیارد و 312 میلیون تومان به معنای شکسته شدن نرخ های فعلی بازار توسط بورس کالاست.

این درحالیست که با توجه به قیمت پایه کمتر از 1.2 میلیارد تومانی این خودرو، آرین موتور نیز موفق به کسب سودی در حدود 120 میلیون تومان بر روی هر خودرو شده است و از این رو عرضه لاماری ایما در بورس کالا را می توان مصداقی از موفقیت این روش در ایجاد شرایط فروش به شیوه برنده برنده توصیف کرد.

لاماری ایما در بورس کالا عرضه خواهد شد استراتژی میانگین هزینه دلار [به روز رسانی] - مهر ۱۴۰۱

تابلوی عرضه بورس کالای ایران، اول آبان ماه میزبان عرضه 200 دستگاه خودروی لاماری خواهد بود.

۱۰۰ دستگاه خودروی لاماری مشکی رنگ و ۱۰۰ دستگاه خودروی دیگر سفید رنگ است که به قیمت پایه ۹۸۱ میلیون تومان عرضه می‌شود. زمان تحویل این خودروها ۱۰ دی ماه ۱۴۰۱ اعلام شده است.

هر کد ملی صرفاً مجاز به ثبت سفارش روی یکی از کدهای عرضه شده در تاریخ عرضه و برای یک دستگاه خودرو است و صدور سند و شماره گذاری خودرو فقط به اسم شخص خریدار خواهد بود.

خریداران ملزم به ایجاد و تکمیل پرونده شخصی و واریز وجه هزینه‌های ۹ درصد مالیات ارزش افزوده بر مبنای قیمت نهایی فروش و سایر هزینه‌ها به مبلغ ۲۴۷ میلیون ۲۸۲ هزار ریال برای بیمه شخص ثالث، پلاک، مالیات و عوارض شماره گذاری و عوارض شهرداری هستند که باید همزمان با تسویه اصل مبلغ واریز کنند.

همه هزینه‌ها باید توسط شخص خریدار و از حساب بانکی شخصی خریدار و به حساب شرکت آرین پارس موتور از طریق وب گاه و درگاه پرداخت الکترونیک واریز شود.

فروش لاماری ایما بدون افزایش قیمت با تحویل 90 روزه [به روز رسانی] - مهر ۱۴۰۱

شرکت آرین پارس موتور ﻓﺮﻭﺵ ﻓﻮﻕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻩ ﺧﻮﺩﺭﻭﯼ ﻻﻣﺎﺭﯼ ﺍﻳﻤﺎ را با ﻗﻴﻤﺖ ﻗﻄﻌﯽ و بدون تغییر قیمت و با قیمت مصوب پیشین معادل با ۱ میلیارد و ۹۴ استراتژی میانگین هزینه دلار میلیون تومان ﻭ ﺑﺎ ﻣﻮﻋﺪ ﺗﺤﻮیل ٩٠ ﺭﻭﺯ ﻛﺎﺭﯼ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻗﺮﻋﻪﻛﺸﯽ اعلام کرد.

ﻣﺘﻘﺎﺿﻴﺎﻥ ﻣﯽﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﺍﺯ ﺳﺎﻋﺖ ١٠ ﺻﺒﺢ ﺭﻭﺯ ﺩﻭشنبه ﻣﻮﺭﺥ ١۴٠١/٠٧/١٨ ﻟﻐﺎﻳﺖ ﭘﺎﻳﺎﻥ ﺭﻭﺯ ﭘﻨﺞ شنبه ﻣﻮﺭﺥ ١۴٠١/٠٧/٢١ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﻳﻨﺘﺮﻧﺘﯽ نسبت ﺑﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﭘﻴﺶ ﺛﺒﺖ ﻧﺎﻡ ﺧﻮﺩﺭﻭﯼ ﻻﻣﺎﺭﯼ ﺍﻳﻤﺎ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ.

رعایت قواعد و ضوابط ذیل برای متقاضی الزامی است و در صورت عدم رعایت هر یک، ثبت نام به خودی خود ملغی الاثر خواهد بود:

عرضه لاماری ایما صرفا از طریق قرعه‌کشی صورت می‌پذیرد.

ثبت نام فروش لاماری ایما صرفا برای افراد رشید (بالای ۱۸ سال سن و غیر محجور) مجاز است.

شماره تلفن همراه ثبت شده در وبگاه جهت ثبت نام، حتما باید به نام شخص متقاضی باشد.

هر کد ملی مجاز به ثبت نام یک دستگاه خودرو لاماری ایما از کلیه بخشنامه های جاری عرضه کننده است.

برخورداری از گواهینامه رانندگی معتبر و ارائه آن در زمان ثبت نام لاماری ایما الزامی است.

امکان ثبت‌نام برای متقاضیان دارای پلاک انتظامی فعال میسر نیست.

شماره حساب و شبای معرفی شده در زمان ثبت‌نام باید به نام فرد متقاضی بوده و کلیه تراکنش‌های مالی، حسب مورد، باید از و یا به همان حساب صورت پذیرد.

موعد تحویل خودروهای فروخته شده ۹۰ روز کاری است.

شرایط فروش جدید لاماری ایما [به روز رسانی] - شهریور ۱۴۰۱

در مرحله سوم فروش خودرو در سامانه یکپارچه تحصیص خودرو از روز چهارشنبه ۱۶ شهریورماه ۱۴۰۱، کراس‌اوور لاماری ایما محصول آرین پارس موتور به عنوان اولین خودرو در این سامانه عرضه می‌شود و متقاضیان می‌توانند جهت خرید و شرکت در قرعه‌کشی اقدام کنند.

براساس اطلاعات بدست آمده ظرفیت عرضه لاماری ایما در تیم دوره از طرح فروش یکپارچه خودرو با افزایش قابل توجهی همراه بوده است.

قیمت مصوب فروش خودرو لاماری ایما ۱ میلیارد و ۹۴ میلیون تومان تعیین شده است و در بازار آزاد تا ۱.۳ میلیارد تومان به فروش می‌رسد.

مهلت ثبت نام اولیه برای خرید لاماری ایما، تا روز جمعه ۱۸ شهریور ۱۴۰۱ اعلام شده است. قرعه کشی این طرح فروش لاماری ایما نیز هفته آینده برگزار خواهد شد

افزایش 90 میلیونی قیمت لاماری ایما رسما اعلام شد؛ شرایط فروش جدید [به روز رسانی] - تیر ماه 1401

پس از عرضه سری نخست لاماری ایما با قیمت 989 میلیون تومانی، حالا آرین موتو تصیمیم گرفته تا با افزایش قیمتی در حدود 90 میلیون تومان و قیمت جدیدی یک میلیارد و هفتاد و نه میلیون تومان، ثبت نام سری دوم لاماری ایما را از طریق قرعه کشی انجام. خودرو لاماری ایما شرکت آرین موتور با موعد تحویل (حداکثر 3 ماهه) به شرح ذیل اعلام می‌گردد. متقاضیانی که در قرعه کشی‌های قبلی خودروسازان انتخاب نشده‌اند، می‌توانند در این طرح با شرایط ذیل ثبت نام نمایند. این شرایط فروش از شنبه 1401/04/25 آغاز خواهد شد و به مدت 72 ساعت ادامه خواهد داشت. تمامی محدودیت‌های شرایط فرپش قبلی همچنان اعمال می‌شود.

جزئیات شرایط فروش لاماری ایما آرین موتور در گفتگو با مهندس حجت زاده - [به روز رسانی] اردیبهشت 1401

چند روز قبل آرین‌موتور قیمت خودرو لاماری ایما را اعلام کرده و عنوان کرد که به زودی نخستین شرایط فروش مربوط به این خودرو را اعلام خواهد کرد. لاماری ایما آرین موتور را می توان یکی از جنجالی ترین خودروهای معرفی شده در سال گذشته دانست که در حال حاضر برچسب قیمتی 989 میلیون تومان را به خود اختصاص داده است.

شرایط فروش این خودرو در قالب دو طرح شرایط فروش نقدی و اقساطی از طریق قرعه کشی به واسه سامانه اینترنتی ایرانی کار، از ساعت 10 صبح سه شنبه برقرار خواهد بود و به شرح زیر توسط آرین پارس موتور اعلام شده است.

برای بزرگ نمایی روی تصویر کلیک کنید

با توجه به سوالات زیادی که پیرامون این خودرو به عنوان اولین محصول مونتاژی آرین پارس موتور وجود دارد‌٬ تصمیم گرفتیم تا به به سراغ مدیر مارکتینگ این شرکت٬‌ آقای مهندس حجت زاده برویم تا از چند و چوند شرایط فروش این خودرو مطلع شویم.

میزان پیش ­پرداخت و شرایط اقساطی به چه صورت خواهد بود؟

شرایط پرداخت در طرح فروش فوق العاده با قیمت قطعی به صورت پرداخت یکجا پس از پیش ثبت نام و در شرایط پیشفروش عادی به صورت دریافت ۴۹۴.۵۰۰.۰۰۰ به صورت علی الحساب می باشد.

سری دوم فروش برای چه زمانی برنامه ریزی شده است و آیا احتمال افزایش قیمت مجدد وجود دارد؟

در چشم­انداز چندماهه شرکت رسیدن به میزان تولید 440 خودرو در ماه اولویت است. میزان فروش خودرو و همچنین بازه زمانی تحویل خودرو با تعداد تولید رابطه مستقیم دارد.

مشخصات فنی و تست و بررسی لاماری ایما (ویدیویی)

نسخه فول آپشن لاماری امسال به بازار عرضه می شود؟

با توجه به میزان رضایت خریداران نسخه فول آپشن نهایتا تا آخر امسال به بازار عرضه می­شود.

چه تغییراتی برای لاماری ایما در نظر گرفته شده است؟ آیا امکان سفارشی سازی و عرضه در نسخه ­هایی با امکانات یا تجهیزات متفاوت وجود دارد؟

برای سفارشی­ سازی شرکت در اولین قدم باید به تیراژ مورد نظر برسد، و فعلا با این میزان تولید، برنامه­ای برای این موضوع ندارد.

جایگاه لاماری ایما را در بازار چگونه می بینید؟

برای جواب به این سوال اول باید بدانیم در چه جایگاهی این سوال را می­پرسیم. براساس برآورد ما به لحاظ طراحی، به­روز بودن و قدرت موتور از دیگر خودروهای هم­رده حتی از خودروهایی که از لحاظ قیمتی بالاتر هستند، حداقل یک سر و گردن بالاتر است. از زاویه ی دیگر با توجه به تحقیقات بدست ­آمده در یک ماه اخیر از بین خریداران و نظرات آنها به این نتیجه رسیدیم که این خودرو تاییدیه اولیه را از مردم گرفته است. در نگاه اولیه ظاهر این خودرو و لذت از سواری آن برای مردم اولویت دارد. از نگاه دیگر با توجه به میزان علاقه مردم لاماری ایما را نمیتوان در میان خودروهایی که به خریدار تحمیل استراتژی میانگین هزینه دلار می­شوند به کار برد.

آیا شرکت تمهیداتی برای جلوگیری از بازار سیاه اندیشیده است؟

تفکر شرکت بر این اساس بوده که با بالا بردن قدرت آی تی و شبکه و همچنین قوانین جدید، نهایت تلاش خود را در از بین بردن بازار سیاه اعمال کرده است. به طور مثال هر کس یا کد ملی، تنها می­تواند یک خودرو خریداری کند. اما می­دانیم٬‌ هیچ قانونی نیست که نشود آن را دور زد، همچنان بسیاری از کسانی که ثبت نام میکنند یا دلال و معامله­گر هستند یا با دور زدن قوانین نیت سوداگری در بازار را دارند این موضوع واقعیت امروز جامعه ماست.

محصول بعدی آرین موتور در چه کلاسی قرار خواهد داشت و چه زمانی به بازار عرضه می شود؟

دو دسته‌­ی B Segment و سدان در حال بررسی گزینه­‌های مختلف برای مذاکره و شروع همکاری هستند.

برای افزایش تعداد نمایندگی های شهرستان٬ برنامه آرین پارس موتور چیست؟

در حال حاضر ۲۰ نمایندگی در کشور وجود دارد و قطعا تا پایان سال این تعداد به ۳۵ عدد میرسد. با توجه به پلن توسعه نمایندگی‌­ها انتظار می­رود این تعداد، سال به سال بیشتر شود.

مروری بر معاملات هفتگی بورس

دنیای‌اقتصاد- مسعود کریمی : شاخص‌کل بورس اوراق‌بهادار تهران در معاملات هفته گذشته افت ۷۳/ ۰درصدی را برای جامعه سرمایه‌‌‌‌‌‌‌گذاران به ارمغان آورد. بررسی شمای کلی از وضعیت دادوستد‌‌‌‌‌‌‌های هفته گذشته بازار سهام از این مهم حکایت دارد که در، بر همان پاشنه می‌‌‌‌‌‌‌چرخد. همچنان معامله‌گران تحت‌تاثیر سایه پنیک دسته‌‌‌‌‌‌‌جمعی دست به‌فروش هیجانی می‌زنند و با متحمل‌شدن زیان هنگفت، تصمیم به خروج از معاملات می‌گیرند. حکمفرمایی این استراتژی در جریان دادوستد‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها به لحاظ آمار و ارقام در عقب‌‌‌‌‌‌‌نشینی دماسنج اصلی بازار تا سطح یک‌میلیون و ۳۱۰‌هزار واحدی نیز به‌وضوح نمایان است. هر چند برخی از فعالان بازار بازگشت به مدار افزایشی را به‌طور دور از انتظار ارزیابی نمی‌کنند اما در این میان هستند صاحب‌نظرانی در حوزه تکنیکال که محدوده‌‌‌‌‌‌‌های یک‌میلیون و ۲۷۰ و یک‌میلیون و ۲۵۰‌هزار واحدی را به‌عنوان مناطق حمایتی شاخص‌‌‌‌‌‌‌کل بورس به جهت بازگشت به صعود و به‌عبارتی روند‌‌‌‌‌‌‌گیری قوی در نظر می‌گیرند، اگرچه ممکن است که همین تصور نیز در صورت رسیدن به سطوح یادشده درست از آب در‌نیاید.

به هر روی در هفته منتهی به ۲۷‌مهر‌ماه ارزش معاملات خرد افت شدیدی داشت و نمایی از حال ناخوش جریان دادوستد‌‌‌‌‌‌‌های بورس را به بیرون از تالار شیشه‌ای سعادت‌آباد مخابره کرد. در ۲روز پایانی معاملات هفته گذشته پارامتر فوق به ارقامی کمتر از ۱۰۰‌میلیارد‌تومان نیز عقب‌‌‌‌‌‌‌نشینی داشت. به‌عبارتی در آخرین روز معاملاتی هفته گذشته کمترین مقدار ارزش معاملات خرد از ۲۹فروردین‌ماه سال‌۱۴۰۰ تاکنون به ثبت رسید. رویدادی که می‌تواند از منظری دیگر عدم‌استقبال سرمایه‌‌‌‌‌‌‌گذاران خرد را به تصویر بکشد؛ معامله‌گرانی که اکنون اقبال چندانی به جریان معاملات نشان نمی‌دهند و عمدتا به پارامتر‌‌‌‌‌‌‌هایی نظیر فاندامنتال بی‌توجه هستند. نگاهی کلان به آنچه که از ابتدای سال‌جاری تاکنون بر بازار سرمایه کشور گذشت، نشان می‌دهد که در ۱۳۶روز کاری سپری‌شده در بورس تهران ۱۸/ ۴درصد بازدهی منفی به ثبت رسیده‌است. حال شاخص در محدوده‌‌‌‌‌‌‌های نیمه اول اسفند‌ماه ۱۴۰۰ قرار گرفته و به روایت آمار و بررسی جریان خروج پول شدید طی چند وقت گذشته عزمی برای بازگشت به مسیر صعودی را ندارد. اگرچه ممکن است بازار با نوسان‌های مثبت مقطعی همراه شود اما چنین فراز و فرود‌‌‌‌‌‌‌هایی را نمی‌توان به مثابه روندگیری بازار درنظر گرفت، چراکه روند‌‌‌‌‌‌‌گیری در هر مسیری مستلزم پایداری به لحاظ زمانی نیز خواهد بود. به هر ترتیب در ۱۴ روز متوالی معامله‌گران بازار سهام شاهد خروج مداوم پول بودند و ارزیابی میانگین این معیار نزدیک به ۲۰۰‌میلیارد‌تومان می‌شود. حال روایت آماری از بورس تهران با آنچه که در زیر پوست بازار می‌گذرد تفاوت فاحشی دارد. آمار و ارقام از وضعیت نامساعد معاملات بورس تهران حکایت دارند. این بازار از نگاه سرمایه‌‌‌‌‌‌‌گذار موقتی بوده و برای رویکرد مقطعی جهت نوسان‌‌‌‌‌‌‌گیری مناسب ارزیابی می‌شود، اما در زیر پوست بازار شرکت‌هایی حضور دارند که به لحاظ ارزشی در محدود‌‌‌‌‌‌‌ه‌‌‌‌‌‌‌هایی کمتر از ارزش واقعی خود مورد‌معامله قرار می‌گیرند. پتانسیل بنیادی در برخی از صنایع و شرکت‌های بورسی به‌شدت بالاست و گزارش‌های عملکرد شرکت‌ها در سامانه کدال از وضعیت مطلوبی حکایت دارد؛ در واقع تنیده‌شدن رویداد‌‌‌‌‌‌‌های مختلف از جمله ابهام در سرانجام مذاکرات برجام و اثرات احتمالی هر ۳‌سناریو، حصول توافق، عدم‌توافق یا ورود به فاز فرسایشی در امر مذاکرات هرکدام می‌تواند چشم‌‌‌‌‌‌‌انداز متفاوتی را برای جامعه سرمایه‌گذاری کشور ترسیم کند. فارغ از این مهم هر چند دلار و سکه در هفته گذشته با افت و خیز‌‌‌‌‌‌‌هایی همراه بودند و گاهی در محدوده‌‌‌‌‌‌‌های فعلی درجازدند اما نباید فراموش کرد این بخش از اقتصاد هم در جامعه سرمایه‌‌‌‌‌‌‌گذاران طرفدارانی دارد. معامله‌گرانی که تحت‌تاثیر سیگنال‌های متفاوت پوزیشنی جدید برای جابه‌جایی منابع مالی در بازار‌‌‌‌‌‌‌ها می‌گیرند و هر لحظه آمادگی ورود یا خروج جهت کسب بازدهی مقطعی را دارند. خالص تغییر مالکیت صنایع بورسی در هفته منتهی به ۲۷مهر‌ماه ۱۴۰۰ از خروج ۷۳۳‌میلیارد‌تومانی در بازه یک هفته‌ای حکایت دارد. به‌عبارتی روزانه به‌طور متوسط ۱۴۶‌میلیارد‌تومان در هفته مذکور از گردونه معاملات سهام خارج ‌شده‌است. چنین آماری می‌تواند به‌عنوان گواهی دیگر بر حاکمیت ترس دسته‌‌‌‌‌‌‌جمعی در بورس تهران محسوب شود، درحالی‌که برخی از تحلیلگران عمر رکود بورس را ۳ سال ‌درنظر می‌گیرند و در حال‌حاضر بخش عمده‌‌‌‌‌‌‌ای از بازه مذکور سپری‌شده است، اما هستند معامله‌گرانی که کسب سود از سایر بازار‌‌‌‌‌‌‌ها را در اولویت قرار نمی‌دهند و با دیدی بلندمدت‌‌‌‌‌‌‌ اقدام به چینش پرتفویی جدید با استراتژی کسب سود حداکثری (با درنظرگرفتن سطوح فعلی قیمت‌‌‌‌‌‌‌ها) می‌کنند.

به هر ترتیب در هفته گذشته محصولات فلزی نسبت به سایر صنایع عملکرد مطلوب‌تری داشت و با تغییر مالکیتی به ارزش ۵۳/ ۱میلیارد‌تومانی در صدر فهرست بیشترین ورود سرمایه‌‌‌‌‌‌‌گذاران خرد قرار گرفت. مابقی صنایع نیز کمتر از یک‌درصد ورود پول را تجربه کردند؛ به‌طوری‌که سایر معادن با ۴۵/ ۰‌میلیارد‌تومان، سایر مالی با ۴۲/ ۰میلیارد‌تومان و زغال‌سنگ با ۳۴/ ۰میلیارد‌تومان در ادامه فهرست ورود پول حقیقی قرارگرفتند. در آن‌سوی بازار اما شرایط متفاوت‌‌‌‌‌‌‌ سپری شد، به‌گونه‌ای که فرآورده‌های نفتی با بیشترین میزان فرار نقدینگی از سوی معامله‌گران خرد بازار با رقمی بالغ بر ۱۳۸‌میلیارد‌تومان مواجه شد. سایر صنایع نظیر بانک‌ها با ۸۹‌میلیارد‌تومان، محصولات شیمیایی با ۸۰‌میلیارد‌تومان، خودرو و ساخت قطعات با ۷۵‌میلیارد‌تومان و چندرشته‌‌‌‌‌‌‌ای صنعتی با ۶۴‌میلیارد ‌تومان بیشترین میزان خروج سرمایه‌‌‌‌‌‌‌گذاران خرد را به خود اختصاص دادند. بررسی وضعیت شرکت‌های حاضر در بورس تهران به لحاظ ورود و خروج پول حقیقی نیز از این مهم حکایت دارد که نماد‌‌‌‌‌‌‌های معاملاتی نظیر «وپست» با ۱۷‌میلیارد‌تومان، «وتوکا» با ۷‌میلیارد‌تومان، «حکشتی» با ۶‌میلیارد‌ تومان و «خگستر» با ۷‌میلیارد ‌تومان مورد‌توجه سرمایه‌‌‌‌‌‌‌گذاران عمدتا حقیقی قرارگرفتند. در این میان نماد‌‌‌‌‌‌‌های معاملاتی نظیر «شپنا» با ۷۵‌میلیارد‌ تومان، «وبملت» با ۳۸‌میلیارد‌تومان، «شستا» با ۳۵‌میلیارد‌ تومان و «خساپا» با ۳۴‌میلیارد‌تومان با عدم‌استقبال از سوی معامله‌گران خرد بازار سهام مواجه شدند.

تدابیری برای ارائه خدمات حمل ونقل سبز در شهرها

گسترش ویروس کرونا باعث شد بسیاری از مردم به تردد سبز روی بیاورند، با این حال به تازگی و به دنبال کاهش دورکاری، ترافیک خودرویی در اغلب شهرهای جهان افزایش یافته است که این امر مدیران را به ارائه نوآوری هایی برای تداوم تردد سبز سوق داده است.

گسترش ویروس کرونا باعث شد بسیاری از مردم به تردد سبز روی بیاورند، با این حال به تازگی و به دنبال کاهش دورکاری، ترافیک خودرویی در اغلب شهرهای جهان افزایش یافته است که این امر مدیران را به ارائه نوآوری هایی برای تداوم تردد سبز سوق داده است.

به گزارش تین نیوز، خدمات جدید جابه جایی مانند اشتراک انواع وسایل نقلیه پاک و همچنین سیستم های پارک هوشمند در اغلب شهرهای جهان به طور قابل توجهی در حال افزایش است که این اتفاق می تواند کاهش ازدحام، آلودگی و وابستگی به خودروهای شخصی توسط شهرنشینان را به دنبال داشته باشد. چنانچه دولت ها به گسترش مسیرهای دوچرخه سواری بپردازند، گرایش مردم را به تردد سبز افزایش خواهند داد و از این طریق، شهرهایی سبزتر و پایدارتر از قبل به وجود خواهند آورد.

بدیهی است که ارائه خدمات پایدار حمل ونقل با وجود اثربخشی بسیار خود، چالش های بسیاری را برای مدیران در پی دارد که از مهم ترین آن ها می توان به طراحی دقیق خدمات اشاره کرد و بدون شک، این کار به راحتی امکان پذیر نیست. با این حال همواره رویکردهای خلاق بسیاری توسط مدیران شهرهای مختلف ارائه و پیاده سازی می شود که می تواند تداوم تردد سبز را در شهرها به دنبال داشته باشد. در ادامه به معرفی سه استراتژی مهم و کارآمد پرداخته می شود که می تواند خدمات حمل ونقل در شهرها را پایدار کند.

بهره گیری حداکثری از میکرووبیلیتی ها

مدیران شهرهای جهان می توانند از طریق ترویج استفاده از میکروموبیلیتی هایی نظیر دوچرخه ها، اسکوترها و موتورسیکلت های برقی و همچنین تمرکز بر گسترش زیرساخت های مخصوص این وسیله های نقلیه به پایدارسازی حمل ونقل در شهرها کمک کنند. در این رابطه لازم است حمل ونقل انبوه به حداقل برسد یا این که تنها اجازه عبور و مرور از طریق اتوبوس های الکتریکی به مردم داده شود. توجه به این واقعیت ضروری است که حتی اگر تمام وسایل نقلیه عمومی در شهرها الکتریکی شود تا اثرات ناشی از انتشار کربن از آن ها بر مناطق به حداقل برسد، مردم همچنان برای سفرهای خود از طریق آن ها با مشکلات زیادی مواجه هستند؛ چراکه این وسایل قابلیت رساندن مسافران به مقصد نهایی را ندارند. بنابراین، وجود میکروموبیلیتی ها در شهرها یک ضرورت به حساب می آید زیرا به کاربران خود امکان تغییر مسیر در هر زمان و مکان ممکن را می دهد و می تواند مسافران را تا مقصد نهایی، همراهی کند.

گزارش ها حاکی از آن است که در اغلب شهرهای ایالات متحده آمریکا، سفرهای روزمره مردم به طور میانگین تنها به هشت کیلومتر می رسد و این در حالی است که بسیاری از شهرنشینان برای پیمودن این مسیر کوتاه از خودروهای شخصی بهره می گیرند. بدون شک، استفاده از میکروموبیلیتی ها برای پیمودن چنین مسافت های کوتاهی می تواند به کاهش چشمگیر انتشار گازهای آلاینده در شهرها منجر شود و بهبود کیفیت زندگی را برای شهرنشینان در پی داشته باشد، ضمن این که افراد کم درآمد نیز می توانند، نسبت به خودروها، با کمترین هزینه ممکن به تهیه آن ها بپردازند. از سوی دیگر، دولت ها در ارائه حمایت های مالی به خانواده های کم درآمد برای تهیه انواع مختلف میکروموبیلیتی ها می توانند موفق عمل کنند و از این طریق، افراد بیشتری را به اتخاذ تردد سبز در شهرها سوق دهند.

استفاده کارآمدتر از خودروها

گزارش ها حاکی از آن است که ساکنان شهرهای بزرگ و با تراکم کم، به طور چشمگیری وابسته به تردد از طریق خودروهای شخصی هستند که در چنین مناطقی، اشتراک خودروها می تواند بیشترین اثربخشی را در پایدارسازی حمل ونقل به دنبال داشته باشد. علاوه بر این، اشتراک خودرو و سایر اقدامات مشابه می تواند فشار وارد بر پارک را به حداقل برساند زیرا فضای پارک وسایل نقلیه در شهرها را حدود ۹۵ درصد اوقات، خودروهای شخصی فرا می گیرد که در پی آن، تردد وسایل نقلیه با مشکل مواجه می شود و حتی استراتژی میانگین هزینه دلار دوچرخه سواران و عابران پیاده برای عبور و مرور خود سختی های زیادی را تجربه می کنند.

مدیران می توانند برای حل این مشکل به هوشمندسازی سیستم های پرداخت هزینه پارکینگ ها بپردازند و بسترهایی آنلاین جهت بهبود قابلیت دسترسی به پارکینگ ها برای رانندگان ایجاد کنند.

توسعه طرح های پویایی سبز درازمدت و استمرار در پیاده سازی آن ها

چنانچه اقداماتی که مدیران برای ترویج روش های جدید پویایی سبز در شهرها پیاده می کنند به طرح هایی درازمدت تبدیل شود، آن گاه اثربخشی آن ها بیشتر می شود و مزایای بیشتری را نیز برای پایداری زمین به ارمغان خواهد آورد. آنه ایلداگو، شهردار پاریس پایتخت فرانسه، در سال ۲۰۲۰ ادعا کرد که به ایجاد مناطقی ۱۵ دقیقه ای خواهد پرداخت که در آن ها ساکنان می توانند به راحتی و از طریق تنها ۱۵ دقیقه پیاده روی یا دوچرخه سواری تمام نیازهای خود را برطرف کنند. مدیران آمستردام، پایتخت هلند نیز در سال ۲۰۱۹ اعلام کردند که تا سال ۲۰۲۵ تعداد ۱۱ هزار فضای پارک خودرو را در سراسر شهر از میان خواهند برداشت که این کار می تواند قابلیت دسترسی معابر عمومی را افزایش دهد و به ترویج تردد سبز میان شهروندان منجر شود.

بدیهی است که پیاده سازی چنین تدابیری به راحتی امکان پذیر نیست و برنامه ریزی های ویژه ای را می طلبد. به عنوان مثال، حذف محل پارک خودروها می تواند به ایجاد خشم میان شهروندان منجر شود و به همین دلیل، لازم است تدابیری اندیشمندانه برای پیاده سازی چنین هدفی اعمال شود. مدیران بروکسل، پایتخت بلژیک، در نظر دارند از طریق گسترش مسیرهای باکیفیت دوچرخه سواری و پیاده روی، مردم را به اتخاذ آگاهانه تردد سبز سوق دهند و قبول باور بهره گیری از روش های کم هزینه تر و سالم تر را به آن ها تلقین کنند و سپس به حذف فضاهای پارک در شهر بپردازند تا کمترین نارضایتی را میان مردم به وجود بیاورند.

بنزين گران نمي‌شود، آب بايد گران شود!

گراني‌ها علي رغم ادعاهاي عجيب دولتمردان اين روزها همچنان ادامه دارد و مشکلات معيشتي بيش از پيش زندگي را براي قشرهاي غيرمرفه که اکثريت جامعه را تشکيل مي‌دهند مشکل کرده است. بر اساس تازه ترين گزارش مرکز آمار، تورم نقطه‌اي مربوط به مهر 1401 نزديک به 49 درصد بوده و در اين بين تورم مواد غذايي يا همان گروه خوراکي‌ها و آشاميدني‌ها بيش از 71 درصد است.

گروه سياسي - محمدحسين يزدي: گراني‌ها علي رغم ادعاهاي عجيب دولتمردان اين روزها همچنان ادامه دارد و مشکلات معيشتي بيش از پيش زندگي را براي قشرهاي غيرمرفه که اکثريت جامعه را تشکيل مي‌دهند مشکل کرده است. بر اساس تازه ترين گزارش مرکز آمار، تورم نقطه‌اي مربوط به مهر 1401 نزديک به 49 درصد بوده و در اين بين تورم مواد غذايي يا همان گروه خوراکي‌ها و آشاميدني‌ها بيش از 71 درصد است.
به گزارش مردم سالاری آنلاین ،در چنين وضعيتي توقع مردم اين است که حداقل بهاي آب، برق و بنزين و خدمات دولتي افزايش پيدا نکند اما دائما زمزمه‌ها و شايعاتي در اين خصوص شنيده مي‌شود که مردم را بيش از پيش نگران مي‌کند. در طول شش ماه گذشته بارها و بارها موضوع گراني يا سهميه بندي بنزين مطرح شده ولي هربار با قاطعيت از سوي دولت و مجلس رد شده است. اين موضوع روز گذشته بار ديگر از سوي فريدون حسنوند رئيس کميسيون انرژي مجلس شوراي اسلامي رد شد وي با قاطعيت اعلام کرد که به هيچ عنوان بحث افزايش قيمت و تغيير سهميه بنزين در دستور کار مجلس و دولت نيست.
وي در صفحه شخصي خود در توئيتر فيلتر شده نوشت: «هيچ‌گونه بحثي در ‎مجلس، کميسيون انرژي و دولت، مبني بر سهميه بندي و افزايش قيمت بنزين نيست و به‌عنوان رئيس ‎کميسيون انرژي به‌شدت اين موضوع را تکذيب مي‌کنم. به هيچ عنوان بحث افزايش قيمت ‎بنزين و تغيير سهميه در دستور کار ما قرار ندارد.»
اما از سوي ديگر در همين روز فريدون عباسي عضو کميسيون انرژي عنوان کرد که به نظرش بهترين راهکار براي بهينه سازي مصرف آب در وهله اول آموزش مردم و در گام بعدي اجراي سياست‌هاي قيمتي است! به گفته وي اگر همان هزينه اي که براي رساندن يک ليتر آب به خانه صرف مي‌شود را محاسبه کرده و هزينه نگهداري شبکه را هم محاسبه کنيم هم آبفاي کشور درآمد لازم را براي اصلاح و نگهداري شبکه دارد و هم مردم نيز به سمت کنترل مصرف گام برمي‌دارند. پس ابتدا بايد به مردم آموزش داده شود سپس سياست‌ها به گونه اي باشد که قيمت واقعي از مشترکان گرفته شود. اگرچه موضوع کمبود آب مورد توجه يکي ديگر از اعضاي کميسيون انرژي هم بود اما خوشبختانه وي درباره افزايش قيمت آن چيزي نگفت. قاسم ساعدي روز گذشته در گفت وگو با ايسنا، با اشاره به وضعيت منابع آبي در سطح کشور با تاکيد بر لزوم اتخاذ تدابيري به منظور مديريت صحيح منابع آبي بيان کرد: همه کارشناسان و مردم اطلاع دارند که کشور در شرايط خشکسالي قرار دارد و از لحاظ ذخاير منابع آبي شرايط مناسبي نيست و در استان‌هاي مرکزي با نشست سفره‌هاي آب زير زميني و در استان‌هاي جنوبي با خشک شدن رودخانه‌ها و کم شدن ذخاير آب پشت سدها مواجه هستيم،‌ در استان‌هايي مانند خراسان و سمنان نيز اين شرايط حاکم است. اين عضو کميسيون انرژي مجلس در ادامه اظهار کرد: امروز پايتخت کشور در معرض تهديد کاهش شديد ذخاير آبي قرار گرفته است و استان‌هاي ديگر نيز کماکان با اين چالش روبه رو هستند. استان خوزستان داراي 9 سد است که وضعيت ذخاير آبي در پشت آنها نامناسب است. در استان‌هاي مرکزي نيز وضعيت آب چاه‌ها و قنات‌ها چندان مناسب نيست. وي ادامه داد: به طور کلي کشور با بحران کمبود آب مواجه است که انتظار داريم مديران منابع آبي کشور اين بحران را مديريت کنند. بايد بر اساس سرانه هر فرد منابع آبي براي آن تامين شود. مردم نيز اين درک را دارند که کشور در شرايط خشکسالي بوده و اين وضعيت از دو سال قبل شروع شده است. پيش بيني مي‌شود اين وضعيت ظرف چند سال آينده نيز ادامه پيدا کند.
نماينده مردم دشت آزادگان در مجلس شوراي اسلامي، تصريح کرد: انتظار مي‌رود مردم اصل صرفه جويي را در اولويت قرار دهند. صرفه جويي در مصرف آب و جلوگيري از هدر رفت آن بايد به عنوان يک اصل و مسئوليت اجتماعي در جامعه دنبال شود. بايد براي تامين آب شرب مردم استفاده حداکثري از حداقل منابع آبي موجود در سطح کشور داشته باشيم. مديريت منابع آبي بايد نسبت به سال‌هاي گذشته موثرتر و علمي‌تر باشد.
همزمان با اين اظهارنظرها، علي سيدزاده مديرکل شرکت مهندسي آب و فاضلاب گفت: در کشور به صورت ميانگين 54 درصد زير الگو آب مصرف مي‌کنند، 40 درصد بين الگو تا 2 برابر الگو و 6 درصد بيش از 2 برابر الگو که واژه بدمصرف را به آن اطلاق مي‌کنيم. آب با يک‌سوم قيمت تمام‌شده در اختيار مصرف‌کننده قرار مي‌گيرد.
به اين ترتيب اگر گفته‌هاي فريدون عباسي را با سيدزاده جمع کنيم، اين نتيجه به دست مي‌آيد که قيمت آب براي مردم مصرف کننده بايد سه برابر شود! اقدامي که بدون شک دور از انتظار مردم و باعث نارضايتي بيشتر آنها خواهد شد.